本报告分为政策规划篇、综述篇和建设运营篇三个部分。政策规划篇收录了国家发展改革委、交通运输部发布的有关国家物流枢纽相关重要政策性新闻信息。综述篇从总体运行、基础设施、模式创新、技术进步、产业融合、网络协同、政策环境、发展方向与未来展望等多方面对国家物流枢纽联盟运行三年来的发展情况进行了归纳总结和展望。建设运营篇收录了25家枢纽建设运营单位的经验材料。每个案例保持了体例上的相对统一，包括枢纽概况、经验做法、发展成效和未来展望等部分。同时，在创新做法和运营经验方面又各具特色，具有学习参考和借鉴作用。

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基于我国物流统计十年数据，从物流整体发展、区域特点与重点细分行业相兼顾的视角，从行业、市场、企业相结合的视角，从国际比较的视角，综合反映 十二五 我国物流运行的发展现状、动态变化与基本走势。

\"回顾2023 年, 我国告别三年疫情, 经济实现恢复发展, 制造业采购经理指数(PMI) 全年均值为49. 9%, 高于2022 年0. 8 个百分点。物流需求稳步复苏, 全年社会物流总额达352. 4 万亿元, 我国仍是 需求规模 的物流市场。进入“十四五” 时期, 特别是疫情三年以来, 现代物流在国民经济中的产业地位持续提升, 发展模式稳步转换, 制度保障 加完善, 正在进入新的阶段。 刚刚过去的一年我们收获了丰硕的成果, 也要直面紧迫的问题。2023 年以来, 结构调整叠加有效需求偏弱, 社会物流总额增速与GDP 增速齐平, 物流需求恢复低于预期。会员企业调研显示,反映需求不足的企业占比较大, 企业经营普遍承压。行业新动能短期内难以撬动存量大市场, 我国现代物流正进入“ 温和” 增长阶段。 、 高度重视现代物流发展。中央经济工作会议提出, 有效降低全社会物流成本, 这对现代物流发

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\"回顾2023 年, 我国告别三年疫情, 经济实现恢复发展, 制造业采购经理指数(PMI) 全年均值为49. 9%, 高于2022 年0. 8 个百分点。物流需求稳步复苏, 全年社会物流总额达352. 4 万亿元, 我国仍是 需求规模 的物流市场。进入“十四五” 时期, 特别是疫情三年以来, 现代物流在国民经济中的产业地位持续提升, 发展模式稳步转换, 制度保障 加完善, 正在进入新的阶段。 刚刚过去的一年我们收获了丰硕的成果, 也要直面紧迫的问题。2023 年以来, 结构调整叠加有效需求偏弱, 社会物流总额增速与GDP 增速齐平, 物流需求恢复低于预期。会员企业调研显示,反映需求不足的企业占比较大, 企业经营普遍承压。行业新动能短期内难以撬动存量大市场, 我国现代物流正进入“ 温和” 增长阶段。 、 高度重视现代物流发展。中央经济工作会议提出, 有效降低全社会物流成本, 这对现代物流发

本书意在说明铁路与近代社会力量的成长之间的关系，这是本书的主题所在。张之洞在粤汉铁路重要的地位乃在于他参与、主持了粤汉铁路的废约运动。在这次运动中，近代社会力量的成长得以充分展现。张之洞与社会力量的分合值得关注，以往的研究成果对此不够重视。本书对此将有详尽的展示，对粤汉铁路史的研究有所深化。

本书全面概括全球铁路产业竞争格局特点，系统建立中国铁路产业国际竞争力评价指标体系，并结合可以得到的相关国家、公司资料和数据，对国际铁路大型承包商中的BOUYGUES、ALSTHOM、GE等与中国铁路龙头上市企业国际竞争力进行全面研究，分析中国铁路产业龙头企业在国际竞争力方面的优势和存在的差距。在此基础上，就实施中国铁路产业“走出去”战略，全面提升中国铁路产业国际竞争力提出对策、建议，为国家、行业管理部门和企业提供决策依据和参考。

本书分析了我国高速公路投融资的环境及现状、常见的融资工具和融资模式以及高速公路融资渠道的维护；在对我国高速公路上市公司的融资状况进行比较分析的基础上，以某高速公路企业为例，提出了该企业的融资策略设计和融资模式选择，同时也提出了高速公路投融资风险和投资效益评价的相关理论和方法。

过去的几十年间，全球航空运输业保持了较高的发展速度，而在其中扮演了重要角色的航空公司却始终举步维艰，更有许多航空公司挣扎在破产的边缘。即使是那些经营业绩较好的航空公司，其利润水平也非常低。本书以通俗易懂的语言解释了其中的缘由。本书适合航空运输管理专业的学生，以及所有与航空运输行业相关的人员阅读。

《国民政府铁道部研究》的重点在于两个层面，层面是重中之重，即探讨国民政府铁道部成立及制度创建与沿革，尤其是部制建构，内容最多，包括铁道部的中枢机构、人事、法制、地方铁路组织制度及铁道部所附属的交通大学、扶轮中小学等；第二层面主要通过铁道部的旧路整理、新路建设和铁路备战抗战，探讨铁道部是如何实施部权，以体现其部制效益。