在有中国人的时候，就有了中国人的航海。 在所有具有开拓精神的时代，中国人都勇敢地驶向大海。 是中国开创了海洋精神——那个时候海洋属于郑和时代。 中国人是海洋上的勇者。 在中国人的航海史这面镜子里有遗憾与惋惜，更有骄傲与荣耀；有哀叹与失望，更有豪情与辉煌…… 中国是世界文明发达最早的国家之一，中国航海事业已有数年历史。 从公元15世纪开始，我国的造船技术和航海技术就处于地位。 16世纪我国的船舰本身的性能素质及其驾驶技术和经验，亦不容忽视。 为什么东方千年的航海传统突然达到辉煌的高峰、又突然结束？ 为什么当中国在海上拥有的优势之后，却又放弃？ 检讨我们的过去，检讨我们的海洋思维，积极面对未来，是每一个中国人应该做的事情。 本书告诉读者有关中国史上航海事业的发展，具体

本书是为了适应我国铁路运输发展、科学技术进步和客运专线建设需要而编写的交通运输专业本科教材，体现了新教学大纲要求，反映了近年来教学改革实践成果和铁路运输管理新理论和新方法，与铁路运输生产实际紧密联系。 其主要内容包括：铁路车站工作组织、货物列车编组计划、列车运行图及铁路通过能力、铁路枢纽工作组织、铁路运输生产计划和铁路运输调度工作。 本书是高等学校交通运输专业本科教材，也可供相关专业研究生以及从事铁路运输管理工作、科研工作的技术人员学习参考。

中国人、腓尼基人、阿拉伯人在世界历史上被并列誉为最早的航海家。 浩瀚无边的大海，是冒险家的乐园，是勇敢者的游戏，早在八百多年前的中国，大航海时代的帷幕就被徐徐拉开。有这样一群人，他们拥有足够的地理知识、航海技术、造船能力、经济实力，他们用自己的身体、生命、魄力，谱写了一个个海上传奇；他们用自己的智慧、胆识、远见，开创了一片片海洋文明。他们活在南宋，活在历史的篇章里，活在大宋王朝文化、科技、经济最为发达的时代。他们用大规模商业远航行动证明他们的信条——不用武力，也能征服世界！ 大航海时代初期，南宋的航海家满载华丽的丝绸、清馨的茶叶、精美的陶瓷，将东方古国的友善与包容带给更多友邦。南宋的航海家驾驶着当时世界上的，拥有指南针、隔水舱的大型海船，把华夏文明带往世界的另一端；他们是

理解中国供应链，对全球的企业家和政府来说极其重要。在这个互相联系和改变迅速的世界，任何人都不能忽略中国企业如何塑造全球价值链。 本书展示了中国和世界在全球价值链发展中所面临的处境：，中国作为全球分散式生产的主要集散点，导致传统贸易统计以及“原产地规则”失效；第二，中国供应链的快速发展不仅塑造着新的全球贸易模式，而且深刻影响着中国自身的发展。 我们希望通过本书向读者介绍中国学者精彩的研究成果，促进学术合作，协助企业和政策制定者做出更明智的决定。

《可召回机制下的民航收益管理舱位控制研究》针对我国民航客运业的收益管理问题，将舱位控制与可召回机制相结合，统一分析，研究可召回机制下的收益管理模型及舱位控制策略。《可召回机制下的民航收益管理舱位控制研究》中所提出的各种可召回机制舱位控制策略不仅可以在理论上提高航空公司收益，而且符合航空收益管理系统的实际操作要求，具有良好的应用价值。《可召回机制下的民航收益管理舱位控制研究》由黄汉江主编。

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。为促进物流业健康发展，根据党的十八大、十八届三中全会精神和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《服务业发展“十二五”规划》等，制定本规划。规划期为2014—2020年。