陈红霞主编的《国际航空货物运输实务》以航空货物运输的业务流程为依据，以各岗位需求为核心，以工作任务为栽体进行内容的组织。全书分为上下两篇，上篇为基础知识篇，主要介绍航空货物运输的相关基础知识、基本概念和术语，包括航空货遗的相关组织、相关当事人、IATA航空区划、飞行时间的计算，以及飞机与集装器等知识。下篇为实务操作篇，以具体的一票航空货物的运输组织为主线，包括托运与收运操作、计算航空运费、填制航空货运单、报关、发运、到达与交付等连贯的操作，以及特种货物和航空快递货物的操作等学练项目，在“做”中“学”，使 “教、学、做”一体化。《国际航空货物运输实务》实践性强，可作为高职院校民航运输专业及物流、报关与国际货运等运输相关专业的教学用书，也可作为物流企业、货运代理公司、航空公司等单位货
今日的敦煌，是一座旅游名城，也是一座历史文化名城。 当你走近敦煌，不仅仅要看鸣沙山、月牙泉、雅丹地貌这些自然景观。也要沿着汉代的长城，去看看耸立两千多年的玉门关；还要走过炽热的戈壁，探访宕泉潺潺流水旁的莫高窟，去观摩那些形象地叙述着敦煌佛教历史、艺术、风俗……的斑驳壁画。 我们还要透过这本小书，带着你们进入藏经洞，去翻检那些从这里被拿到世界各地的敦煌文书，看看里面记载的古代敦煌这块土地上活跃过的月氏人、匈奴人、汉人、突厥人、吐蕃人、回鹘人、于阗人……有骑马射猎的，也有农耕定居的。 我们还会带着你们穿越历史的时空隧道，与东往西去的各国使者、商人、僧侣、士兵诸色人等，一一交谈，了解汉代的张骞怎样西行寻找月氏；粟特商人怎样把香料、药材、金银器皿、珍禽异兽、乐舞胡姬运输到敦煌，再转售到
本书概括了物流集群开发中非常具有特色的“正回馈圈”；物流集群和其他产业集群的不同；物流集群怎样产生其他产业的活动，从而达到“增值”的目的；为什么企业需要把配送中心和增值活动放在物流集群；以及政府的支持、投资、监管和贸易政策在其中所起的作用。在今天饱受衰退困扰的经济环境中，本书论证、支持了一个非常重要的观点：物流集群能创造就业，是物流集群重要的优势。这些就业机会从低技能工人到高管，跨度大、集中度高，还不能外包。书中仔细描述的物流集群给我们带来当今经济中难得的、真实的成功故事。正因如此，众多的地方和中央政府以及许多地产开发商在积极投资、开发物流集群。
本书以1987年实现的日本国有铁路公社（简称“国铁”）的改革为研究对象。内容涉及到“国铁”改革的内外背景，“国铁”体制的形成及其原因，“国铁”经营恶化的内在必然性和外在联系性，“国铁”改革的具体内容和实施步骤，“国铁”的作用与地位，“国铁”改革的成败得失等各个方面。 本书以辩证唯物主义和历史唯物主义为指导思想，在大量占有文献资料的基础上，运用政治学、行政学、公共关系学、组织学、历史学等多学科相结合的方法，力图对日本的国有铁路改革作一个全面、系统、客观的分析和探讨。全书的内容构架如下： 章“世界民营化潮流与日本国有铁路民营化”，提出了日本“国铁”的改革是作为世界国有企业改革和世界铁路改革的一部分而存在的。第二章“日本国有铁路体制的形成”，对作为公共企业体“国铁”体制的形成、特点
本书继承丛书本《国际集装箱港口管理实务》的初衷，以港口装卸企业的操作实务为主，不追求在理论方面的创新、完整和出人头地，而追求在装卸实务叙述、探讨方面的细腻、翔实和适用。研究企业管理理论的著作洋洋洒洒，不胜枚举，但作为一个为港口企业服务的行业协会，更应该为提高企业基层管理人员的操作实务能力做一点基础工作，这就是为什么这套丛书坚持立足实务，立足装卸作业线的原因。 本书以件杂货港口装卸实务为主线展开，按件杂货包装形式的不同，分别阐述袋装货物、箱装货物、桶装货物、捆装货物和重大件货物的装卸工艺和装卸作业。参与本书写作的，都是全国各件杂货港口装卸企业的一线操作人员和管理人员，本书是他们近一年辛勤劳动的结晶。
陈红霞主编的《国际航空货物运输实务》以航空货物运输的业务流程为依据，以各岗位需求为核心，以工作任务为栽体进行内容的组织。全书分为上下两篇，上篇为基础知识篇，主要介绍航空货物运输的相关基础知识、基本概念和术语，包括航空货遗的相关组织、相关当事人、IATA航空区划、飞行时间的计算，以及飞机与集装器等知识。下篇为实务操作篇，以具体的一票航空货物的运输组织为主线，包括托运与收运操作、计算航空运费、填制航空货运单、报关、发运、到达与交付等连贯的操作，以及特种货物和航空快递货物的操作等学练项目，在“做”中“学”，使 “教、学、做”一体化。《国际航空货物运输实务》实践性强，可作为高职院校民航运输专业及物流、报关与国际货运等运输相关专业的教学用书，也可作为物流企业、货运代理公司、航空公司等单位货
《国际航运代理理论与实务》结合国际航运代理业务的发展动态，全方位地介绍了国际航运代理业务的基本理论和各种实务知识。对国际航运代理的发展历程、特征、功能、种类、经营范围、设立程序、国际航运代理协议、海上运输合同与提单实务、国际航运费收与计算、海上货运单证与应用、国际航运代理业务流程、无船承运人及其业务、国际航运经纪人及其业务等诸多方面进行了深入浅出的分析，并通过案例分析使读者能灵活地运用所学的知识。 《国际航运代理理论与实务》内容新颖、实用，可操作性强，是一部指导国际航运代理实务操作的读物。它不仅可以作为交通运输专业、物流工程专业、航海技术专业、国际贸易专业及其他专业的本科教材，也可作为国际航运代理企业和国际航运企业的业务培训教材，也是从事或有志于从事国际航运管理、国际航运
本书主要讨论了交通产业，特别是与汽车相关的可持续发展问题，书中将交通可持续发展的各个方面加以介绍，综合了多位学者的观点，全面介绍了与汽车相关的可持续发展问题。本书的读者对象广泛，适合一般读者对交通可持续发展进行了解，同时也向从事交通研究方面的人员介绍了交通可持续发展的现状和前景，有利于其开展研究工作。
始于1978年的中国经济体制改革，是中国几千年以来最伟大、最成功的变革。中国的社会主义市场经济建设就如同造车修路的过程，车就是形形色色的商家，路就是市场框架与规则。改革开放初期的商家主要是那些对国民经济影响不大的私人企业、乡镇企业等，后来有一大批国有中小型企业参与其中，《公司法》等市场法也逐渐完善，再后来国家取消政府工业部门，大型垄断央企分立重组为竞争性公司和无主管部门的市场主体，伴随着企业进入资本市场，《证券法》、《反垄断法》等相继出台。 纵观中国改革开放35年建立市场经济体系的历史，就是中国造车修路的历史。 作者作为中国铁路和中国高铁改革、变迁与发展的参与者和见证者，将自己在中国南车亲历的人与事、真相与谬误、功与过、创新与引进在书中进行了客观记述，呈现给读者关于中国改革开
本书继承丛书本《国际集装箱港口管理实务》的初衷，以港口装卸企业的操作实务为主，不追求在理论方面的创新、完整和出人头地，而追求在装卸实务叙述、探讨方面的细腻、翔实和适用。研究企业管理理论的著作洋洋洒洒，不胜枚举，但作为一个为港口企业服务的行业协会，更应该为提高企业基层管理人员的操作实务能力做一点基础工作，这就是为什么这套丛书坚持立足实务，立足装卸作业线的原因。 本书以件杂货港口装卸实务为主线展开，按件杂货包装形式的不同，分别阐述袋装货物、箱装货物、桶装货物、捆装货物和重大件货物的装卸工艺和装卸作业。参与本书写作的，都是全国各件杂货港口装卸企业的一线操作人员和管理人员，本书是他们近一年辛勤劳动的结晶。
《中国早期的交通近代化研究(1840-1927)》较系统地论述了近代中国轮船、火车、汽车等交通工具从西方引进、受挫到发展的艰难曲折历程及其对中国社会产生的影响。作者通过运用丰富的史料，具体考证和生动叙述，澄清了中国近代交通史上一些模糊的史实和认识，提出了自己的一些独特的见解，填补了中国近代交通史研究的若干空白，具有较高的学术价值。对今天城市交通管理、旅游交通乃至吸收民间资本进入交通领域等，也有的借鉴意义。
2013年9月和10月，习近平主席访问哈萨克斯坦和印度尼西亚时，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的倡议；2014年12月，中央经济工作会议将“一带一路”上升为国家战略。“一带一路”是我国经济发展面临重大转变时在统筹国际国内两个大局基础上做出的重大战略抉择，必将对我国未来发展产生深远影响。“一带一路”战略涉及方方面面，其中，国际物流战略是其重要内容之一，从专业角度加强理论研究和交流，推动“一带一路”战略全面、科学实施，十分必要。北京师范大学珠海分校物流学院、中国流通经济杂志社、南方物流研究院作为主办单位，在广东省珠海市举行“一带一路”与我国国际物流新战略学术研讨会（珠海）。 研讨会围绕“一带一路”战略的时代背景，“一带一路”共建利益共同体、命运共同体、责任共同体的理论基础以
The rapidity of China’s high-speed railwaydevelopment symbolizes the “China Speed” which is manifesting itself during theera of Reform and Opening Up. China’s high-speed railways are known forsafety, convenience and comfort – the top choice for people on the move. Withthe “Four South-North” and “Four East-West” high-speed rail network takingshape in China, the zooming high-speed trains are changing the ways people workand live. The whole world haeen amazed at the speedwith which China has developed its railways. Even US President Obama once said,“There is no reason why Europe or China should have the fastest trains.” Chinais competitive worldwide in railway transportation infrastructure on thestrength of its quality production capacity, advanced technology and deliveryof value for money. The result is a brand-new calling card for Chinesemanufacturing. As a witness to and participant in thedevelopment of high-speed railways in China, the author has extensivelyconsulted archives, held in-d
